长沙生产的电动大巴，深受市场喜爱。 胡锐 摄

　　经历了骗补风波之后，国内新能源汽车再次迎来高速增长。官方统计显示，2017年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆、77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产量占比达到了汽车总产量的2.7%。然而，高速增长的同时，新能源汽车却依然面临性价比低、保值率低、桩车矛盾等诸多痛点。如何直面痛点，才是新能源汽车长期持久发展之道。

　　作为新能源汽车推广重点城市，长沙去年共推广新能源汽车约1.5万辆，累计推广量达4.1万辆。同时，长沙新能源汽车产业也呈蓬勃发展之势，不仅有比亚迪、长沙众泰、长丰集团、广汽三菱等新能源整车企业，而且电池、电机等核心零配件企业也汇集于此。

　　■记者 胡锐

　　【数据】累计推广4.1万辆2年完成5年总量任务

　　2月2日，记者从长沙市经信委获悉，2017年长沙共推广新能源汽车约1.5万辆，历年累计推广4.1万辆，折算成标准辆，过去2年时间已提前完成5年的总任务量，“之后每年只需完成年度任务了”。

　　在长沙推广新能源汽车的进程中，公交系统走在了前列。据长沙市交通运输局相关负责人彭叶青介绍，截至2017年底，长沙共有公交车辆6693台，其中燃油车只有27辆，燃气车99辆，油电混合动力车3902辆，纯电动车2665辆。

　　“这几年，公交车的形象确实改变了不少。”说起上述数据，市民王女士表示不甚了解，但她对长沙公交车的印象却发生了很大好转，“以前的公交车‘屁股’总是冒黑烟，现在就很少见了”。其实在长沙，与王女士有同样感受的市民不在少数。

　　此外，汽车租赁行业同样是新能源汽车推广的重点领域。目前长沙已有长沙先导快线、位位用车、首汽Gofun出行等新能源汽车分时租赁品牌，轩悦行、左中右等新能源汽车中长期租赁公司，以及曹操专车等采用新能源汽车的网约车平台，市场投运新能源汽车数千辆。

　　长沙市能源局数据显示，截至2017年底，全市已有充电桩建设、运营企业20多家，并建成公共充电网点561座，公共充电桩（换电站）8435个，其中去年全年新建408座公共充电网点，6093个公共充电桩（换电站）。根据规划，到2020年，长沙将建成充换电站114座，公共充电桩13921个，“如果包括7万多根私人桩的话，届时全市将会有8万多根电桩，可满足8万多台新能源汽车的充电需求”。

　　【痛点】性价比低、保值率低、桩车矛盾等仍存

　　“虽然环保、可省油钱，但暂不考虑入手。”说起对新能源汽车的态度，长沙市民毛先生受访时如此表示。在他看来，虽然购买新能源汽车可享国家财政补贴，但补贴后的价格仍然比同级别的燃油车要高，更重要的是新能源汽车普遍存在续航里程短、充电费时等诸多弊端，“如果买了，每天还要担心车子会不会在半路上没电”。其实在长沙，与毛先生一样持有此观点的消费者不在少数。

　　“相比加油站的普及度，充电桩的配套也相差甚远。”长沙某汽车4S店工作人员介绍，他们自2016年开业以来，就致力于打造新能源汽车体验店，但真正来店里买车的，还是以买燃油车为主。其中购买新能源汽车的，也大多都是二次购车车主，“家里已经有了一辆燃油车，新能源汽车只是作为补充，不跑长途只在市区代步”。

　　此外，相比传统燃油车，新能源汽车技术尚处于快速迭代更新阶段，产品淘汰周期短、保值率低等特点也让消费者的购买欲望大打折扣。而随着新能源汽车补贴政策逐渐退坡，其市场竞争力也势必受到影响，“这对企业来说十分关键”。

　　在充电基础设施远未完善之时，当务之急本是加快建桩。然而，电桩企业却要吐苦水了。据长沙某充电桩企业介绍，他们在建设充电桩时，不仅面临难找车位、前期投入成本大、利润低等尴尬，还会遭遇到充电桩建成后使用率不高，甚至闲置的窘境。“卖车的人说桩太少了，建桩的人说车太少了。”

　　“我们这里的充电桩就一直是空置状态。”在长沙市开福区凯乐国际小区前坪，刘先生一边指着身后一排早已建成的充电桩，一边告诉记者，自这批充电桩建成起，就没见过有人使用过。他认为，一方面可能是由于小区内有写字楼，车多车位少，以致充电桩的车位常年被燃油车霸占着，有人想充电充不了；另一方面则是充电需求确实不大。

　　【趋势】客观需求、政策驱动下发展愈加明朗

　　1月16日，中国石油经济技术研究院在京发布的《2017年国内外油气行业发展报告》显示，2017年中国石油表观消费量约5.88亿吨，石油对外依存度达67%，依赖度进一步提升；报告还预测，2018年，中国石油表观消费量将突破6亿吨，对外依存度将逼近70%。在全球可供廉价开采的石油资源不断减少的背景下，我国对进口石油依赖度却不断提高。

　　目前，已有德国、法国、荷兰等多个国家公布了禁售燃油车的时间表。去年工信部也表态，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

　　2017年9月27日，工信部等联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。至此，行业讨论良久的“双积分”政策终于靴子落地。这也就意味着，今后车企生产销售汽车，必须有一定比例的新能源汽车，不然则需花钱向其他企业购买积分，以通过考核。去年12月，财政部等联合发布了免征新能源汽车购置税的公告，即自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

　　工信部部长苗圩明确指出，我国新能源汽车技术水平显著提升；其中包括乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步；领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。

　　像比亚迪、北汽等骨干车企都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于行业世界平均水平。在配套环境上，我国充电网络建设稳步推进。公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率大幅提升，截至2017年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长了51％，保有量居全球首位。

　　【产业】整车、零配件企业聚集长沙

　　近年，长沙汽车产业的发展可谓突飞猛进，而在新能源汽车领域更是可圈可点。目前长沙已生产新能源汽车的整车企业包括长沙众泰、比亚迪、长丰集团、广汽三菱、梅花汽车等。

　　目前产自长沙的新能源汽车车型包括众泰云100S，广汽三菱祺智PHEV、猎豹CS9EV、比亚迪电动客车等。其中不少车型一经上市便深受广大消费者热捧。

　　作为全球新能源汽车销量第一的整车企业，比亚迪同时具备新能源汽车三大核心部件技术。据知情人士介绍，比亚迪长沙工厂将在今年推出新能源乘用车车型，这将一改长沙工厂只生产新能源客车的局面。广汽三菱也曾明确表示，2018年将深耕新能源市场，发展新能源战略，并迅速占领国内新能源汽车技术制高点。

　　与此同时，长沙还汇聚了一批新能源汽车核心零配件企业，其中包括长沙科力远、妙盛动力、湖南金杯新能源、湖南杉杉、丰源业翔晶科等。

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　　二手新能源车市场冷淡

　　记者调查长沙市场了解到，新能源汽车虽然已到了置换期，但在二手车市场上却难见踪影。一方面，二手车商表示不愿收购二手新能源车；另一方面，由于新能源汽车残值率太低了，也很少有车主卖车。

　　“二手新能源车几乎还处于空白阶段。”省二手车流通协会会长黄智威受访时介绍，目前长沙的电动汽车二手车业务基本等于零。在他看来，新能源汽车也就是近几年才兴起，在新车普及率不高的情况下，二手车车源就更加稀缺了；且新能源汽车不同于传统燃油车，在检测、维修等方面也缺乏专业设备、专业人员。

　　“缺乏评估体系，造成了现在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。”黄智威也认为，二手新能源车要得到迅速发展，不仅需要足够的车源，还需完善充电桩、停车场等配套设施，以及建立起标准统一的新能源二手车评估体系，“这些条件都暂不具备”。

　　不过，在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。