长株潭城际铁路推动公交化运营

　　西延线长约22公里，设有7个站点，计划年底通车

日前，长沙市望城区金山桥街道和黄金园街道交界处，长沙西站站房主建筑上的标志站名已更换完成，预计与长株潭城际铁路长沙站以西段一同投入使用。（资料图片） 记者 徐行 摄

　　12月26日，长株潭城际铁路将迎来开通周年，从长沙站继续往西，直到长沙西站共有7座车站的西延线到今年底时也将开通。即将全线开通之际，线路开始酝酿公交化运营，或将对票价进行调整。

　　西延线即将验收

　　候车厅顶部的电子屏上，已经出现了“长沙西”的字样甚至发车时间的显示——如今的长沙站一直往西，还有一条西延线正在联调联试中，长约22公里，设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西7个站点。

　　历经两个月的静态调试与动态联调联试后，长株潭城际铁路西延线在8日迎来了建设单位的初步验收。在过去的最近一个月里，黄色的高速检测车在线路上来回试跑，对线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统都进行了综合测试，确保线路安全运行。

　　长株潭城际铁路西延线计划今年底开通，验收举行后，将进入运营单位安全评估阶段，评估合格后即投入初期运营。

　　推动公交化运营

　　与已开通的长沙站至株洲与湘潭段一样，长株潭城际铁路西延线设计运行速度160公里/小时，预留运行速度为200公里/小时。

　　作为长株潭“3+5”城市群交通网的核心部分，为让长株潭三市居民联系更紧密，在开通段即将进入周年、年底迎来西延线带动全线运营之际，长株潭城际铁路就如何实现“公交化运营”正展开多种探索。

　　“公交化运营这个概念其实在长株潭城际铁路开通之初就有，我们也一直按照这个方向在推动。”运营方一位相关负责人介绍，自2016年底开通后，通过增加列车开行对数，加大开行密度等方式，已对运行图做了两次调整。除了车辆密度外，公交化运营还包括一卡通以及票价等问题，由于长株潭城际铁路由原铁道部和湖南省合资建设，目前湖南省政府正在与中国铁路总公司、广铁集团、湖南城际铁路有限公司研究。根据湖南省政府的要求，将“进一步加强对运营管理模式的研究，切实降低运营成本，实现自身可持续发展。”

　　站场扫描

　　“客流高峰期一般在周五下午及周六、周日”

　　12月8日下午2点，位于锦泰广场的长株潭城际铁路长沙站里，人流开始慢慢多起来。

　　候车大厅内共可坐近千人的座椅，已被乘客坐了1/4，其中空余的北侧候车区被展示牌完全遮挡，车站工作人员介绍，一般在重要节假日时会把展板移开、放开座位。

　　最近的一趟列车是下午2点50分开往株洲方向，提示广播响起后，候车厅里超过半数的乘客起身，开始准备检票。

　　车站公告牌显示，从长沙站开往株洲南的列车从早上7点10分开始，到晚上9点半结束，每天共开行14趟并备3趟，基本每个小时发一趟车。开往湘潭方向的客车从早上7点开始，到晚上9点50分结束，每天共开行15趟备3趟，也约每小时发一趟车。

　　车站值班人员介绍，前往两座车站的客流高峰期一般出现在周五下午，以及周六与周日。重要节假日时，候车大厅内座位基本可以坐满。（记者 叶子君）

　　长沙西站将成六位一体国家级综合交通枢纽

　　有业内人士分析，长株潭城际铁路全线开通后，交通辐射区域将得到更多扩散，有效释放更多铁路运能。未来还有一条乌山联络线、自长株潭城际铁路的长沙西站引出，向西北跨越规划长益常高铁、在建长益高速复线后，以隧道形式穿越乌山，尔后下穿在建长益高速复线，接入石长铁路新建的乌山站，这条联络线建成后，将盘活区域铁路网，放大整体效益。

　　继长株潭城际铁路开通后，长益常城际铁路也力争今年内举行开工仪式、明年全面启动建设，根据可研待批方案，线路走向自常德站东引出后，跨沅江经汉寿、跨资水经益阳、宁乡后也接至长沙西站，至于长沙城内的联络方案暂时还未确定。

　　未来的长沙西站，定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，将建成汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。