烈日下，张军避无可避，瞪大眼睛，直直盯住发动机运转情况，直到确认内部一切正常。均为长沙晚报记者 王志伟 摄

飞机尾喷处的最高温度可达230℃。

张军绕行飞机的路线、每一步站的位置，都按放行检查单程序化执行。

　　长沙晚报首席记者 吴鑫矾 通讯员 成江瑜 刘恒

　　昨日下午2时，记者来到长沙黄花机场机坪。温度计显示，机坪温度达到60℃。一架从乌鲁木齐起飞的南方航空公司（以下简称南航）CZ6889次航班经停长沙黄花机场，停靠1小时后继续飞往深圳。

　　飞机从跑道滑行至指定停机位，南航湖南飞机维修厂机务航线维护工程师张军用6个轮挡挡住飞机前后起落架，又将5个防撞锥安放在两侧机翼附近。与此同时，廊桥缓缓靠近机舱，勤务人员从机头下方取出通话设备，与机长确认飞机状况。

　　一切就绪后，张军拿出一份放行检查单进行绕机检查。从机头走到右机翼，再由机尾行至左机翼，张军绕行飞机的路线、每一步站的位置，都按放行检查单程序化执行。

　　检查轮胎时，上半身趴在滚烫的地面

　　“主要是望、闻、问、切，只要发现零部件超过工卡所给的标准时，就会动用工具进行检测。”张军说，放行单上列出超过50个子项目，比如查看飞机外部有无缺陷，有无油液渗漏，轮胎发动机是不是状态良好等，每做完一项检查，他就在放行检查单上对应的项目后签名。

　　“飞机的轮胎之间容易夹杂异物，得仔细查看。”张军边说边蹲下身子，双手撑住滚烫的地面，透过起落架两个轮胎之间的缝隙，仔细查看里面的情况。因为轮胎之间的空间狭小，离地面较近，张军几乎将整个上半身趴伏在地面。

　　“轮胎漏气也是有的，我们只能尽快更换。”张军说，为了确保飞机尽可能不延误，更换轮胎是由多名机务维修人员协作完成。“轮胎在落地滑行中产生了大量热量，加上高温，持续拆装十分钟就会感觉脱水。我们一般互相交替进行，当一个人感觉到热得不行的时候，另外一个人会顶上。”

　　发动机如同火炉炙烤着四周

　　在右机翼，张军拿出专用器材，插进发动机侧面一个1厘米不到的针孔，查看发动机内部的情况。他走进发动机尾部，尾喷处腾腾热气扑上面门，让人感到阵阵晕眩。

　　“别用手擦，你眼睛可能会红肿发炎的。”发动机如同火炉炙烤着四周，汗水流入记者和张军的眼睛中。记者看到，张军避无可避，侧着脸，瞪大眼睛，近距离直直盯住发动机运转情况，确认内部一切正常。

　　“这趟航班还得飞往下一站，我们得在短时间内做完50项检查。”在20分钟的时间内，记者跟着张军围着飞机这个“火炉”完成放行检查项目。

　　另一方面，随身携带的温度计也在刷新着纪录：机坪温度达到60℃，飞机轮胎处空气温度超过100℃，发动机尾喷处空气温度达到200℃……

　　据了解，自本月民航进入暑运旺季，长沙黄花机场每日完成航班起降达500架次左右。“仅南航一家日均航班量就达100架次左右，每个飞机维修人员每天得检查14架飞机。”南航湖南分公司相关负责人说，飞机起降前后的检修关系到乘客的安全，容不得一点马虎。